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「真的好后悔！」
磊哥是一名宝马 i3 车主，他之前跟电车通念叨好几回了，说自己当初买车亏大了。当然，并不是车子本身不给力，纯粹是因为没有赶上抄底的好时候。
宝马 i3 的指导价是 35.29 万元起，恰逢宝马迎接「价格战」，磊哥当时花了 26 万多就落地，当时还美滋滋觉得自己捡了个大漏。结果才过几个月，这车价格一路往下掉，时刻关注价格变化的磊哥跟电车通说，最低的落地价都到 19 万了，这让他心里很不是滋味。
图源：电车通摄制
如今宝马早就退出了价格战，19 万落地宝马 i3 的好日子彻底一去不复返，磊哥也只能慢慢接受这个现实。
不过话说回来，那时候市面上的主流声音都是「买电车就看国产」，合资和豪华品牌的电车，甚至被直接贴上「杂牌电车」的标签。
那磊哥为啥偏偏要选宝马 i3？难道真的只是想花更少的钱，买一台带豪华车标的车吗？
对于这个疑问，磊哥倒是回答得很坦诚：「车标确实是加分项，但真正让我下定决心的，还是宝马的底子。」
作为开了八年燃油车的老司机，磊哥并不是特别在乎品牌力，而是「捡漏」本身。
在入手宝马 i3 之前，他就以不到 14 万元的价格购入了全新的起亚 K5 凯酷，配置高、操控好，深得他心，后来想着用车成本低一些，这才萌生了置换纯电动车的想法。
虽然爱「捡漏」，但磊哥对车辆的驾驶质感要求极高。在选择宝马 i3 之前，他确实对比过同价位的多款纯电动车，比如特斯拉 Model 3、极氪 001、智界 S7 等等，可这些车要么动力变化过于突兀，要么底盘偏软、过弯侧倾严重，完全没有驾驶乐趣可言。
而宝马 i3 的表现，恰恰戳中了他的需求点。
先说到设计，磊哥大胆开麦：「虽然整车设计没什么惊喜，跟宝马 3 系大同小异，但我特别喜欢车内的氛围灯。现在很多国产车也跟风做氛围灯，可总觉得没学到宝马的精髓，有的甚至显得有些土气，宝马这种简约又有质感的调调，才合我的胃口。」
至于操控表现倒是没有让电车通感到意外，磊哥经常开车走城郊的盘山公路，他直言宝马 i3 的悬挂支撑性很足，过弯时车身侧倾被抑制得很好，底盘滤震效果也不错，遇到路面颠簸能轻松化解；而且制动系统也很给力，刹车脚感线性，制动力度可控，开起来特别安心。
更重要的是，宝马 i3 的能耗表现比他预期的要好不少。在市区行驶时，表显电耗基本稳定在 12.0kWh/100km 左右，偶尔路况复杂时会突破 14kWh/100km，这让他暗自庆幸：「之前还担心会突破 15kWh/100km，现在看来完全是多虑了。」
图源：车主供图
但问题在于，宝马 i3 的整体续航下降得有些明显了。
官方给出的 CLTC 纯电续航里程是 526km，可实际日常使用中却大打折扣。即便在广州这种没有严寒的南方城市，车辆充满电后，磊哥开 300 — 350km，表显电量就会降到 20%，续航缩水幅度超出了他的预期。
即便表显电耗不算高，但续航衰退明显，还是直接导致了充电频率的增加，磊哥需要花费更多时间在寻找充电桩和等待充电上。平时上下班通勤，来回大概 50 公里，按照市区的电耗水平，基本上一周要充两次电。
好在磊哥的上班时间比较自由，这让他不用非得等到休息时间才去充电，多少缓解了些充电焦虑。他坦言：「幸好时间能自己安排，不然光充电就得耽误不少事。」
不过磊哥也表示，虽然能耗和充电问题让他有些困扰，但如果单纯从驾驶感受来看，宝马 i3 确实没让他失望。
「没有完美的车，只有适合自己的车。」
现在他已经摸透了车辆的习性，会提前规划好出行路线，查询充电桩的使用情况，尽量避免临时充电的麻烦。
至于当初买车亏了几万块的事，磊哥现在也看得很开了：「车是用来开的，不是用来炒的，只要自己开着舒服，这点损失也不算什么了。」
磊哥已经进化成一位二胎奶爸，宝马 i3 的空间能力已经无法满足他了，他正打算换一辆空间更大的车。
和当初热衷于「捡漏」不同，现在的他早已不执着于此。让他感慨的是，这几年国产品牌的进步肉眼可见，已然把大体量 SUV 的价格打到 30 万以内，而且不管是空间表现、配置丰富度，还是智能化水平，都比同价位的合资或豪华品牌车型更有优势。
「以前选车还会纠结品牌标，觉得豪华品牌有面子，现在更看重实用性，就算是新势力的新品牌都值得考虑了。」磊哥直言。
磊哥说，他最近已经在关注几款国产中大型 SUV，对比下来发现，这些车型不仅轴距够长、后排和后备箱空间充裕，能轻松装下一家四口的出行装备，还标配了很多舒适性配置，比如后排独立空调、儿童座椅接口、全景天窗这些，特别贴合奶爸的用车需求。
不过考虑到日常带娃出行大概率是满载状态，磊哥也有自己的顾虑：大体量 SUV 的能耗容易偏高，后续用车成本可能不低，所以他最终把目标锁定在混动 SUV 上，并且已经下定了腾势 N8L。「这款车的空间和配置都符合预期，最关键的是第二排放下两个安全座椅后，第三排空间也不局促，全家出行都能坐得舒服。」
聊到兴起时，电车通顺势询问：「如果就你自己开车，不考虑家庭需求，你会考虑纯电、混动还是燃油呢？」
磊哥的回答很干脆：「肯定是纯电车。」
他进一步解释：「如果就我自己开，按照我这么喜欢节俭的性格，肯定就买辆纯电小车代步足够了。可能我没跟你说过，我的第一辆车是本田飞度，当年开着特别省心省油。但你看看现在，飞度一个月能卖出多少辆？」
电车通特意查了下最新的销量数据，本田飞度和它的姊妹车型本田 LIFE，两款车加起来一个月的合计销量都不超过 10 辆，早已不复当年的风光。
图源：广汽本田官网
「本田飞度可是当年的代步之王，省油、耐用、保值率高，当年想买都得排队。现在为啥是吉利星愿、比亚迪海鸥这样的纯电动小型车当道呢？本质上就是便宜、用车成本更低嘛。」磊哥一针见血地说道。
「你倒是提醒我了。要是以后二胎大了，不用全家一起出行了，我可能还会再买一辆纯电小车代步，到时候腾势 N8L 留给家里用。」
当然了，像本田飞度这样的合资燃油小型车，产品本身的价格下不来也是其中一个原因。
「当初我选宝马 i3，图的就是个省钱！开宝马燃油车或许还能说句有面子，但你见过谁开辆宝马 i3 觉得自己长脸的？」
在磊哥看来，汽车对大部分人而言就是一个代步工具甚至是创业工具，而非彰显身份的奢侈品。
这样说来，大部分用户的消费观念往更理性的方向改变，以前可能觉得买辆车得撑场面，现在大家更清醒了——车就是服务于生活的工具。
可能很多人觉得，入手宝马 i3 是为了追求品牌光环，但从磊哥的经历能看出，实用性和性价比才是他的核心考量。当初选车时，他既看中了宝马的操控底子，也看重了价格战期间的高性价比，至于品牌带来的「面子」，在他眼里反而成了最不值一提的附加项。
过几个月，他就会提上腾势 N8L，开了两年的宝马 i3 也就转卖给朋友。这种「一车一用」的规划，既没有浪费每辆车的价值，也完美契合了他对汽车工具属性的认知。
磊哥的选车故事，其实也折射出当下很多消费者的用车转变：从过去的「一车通吃」，到如今的「按需选车」；从执着于品牌光环，到回归车辆的本质功能。对磊哥而言，没有最好的车，只有最适合当下生活的车。
这份清醒与务实，或许就是他能在每一次选车中，都找到属于自己人生的最优解。
（封面图源：电车通摄制）国内配资炒股官网
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